Leprojet Hyperloop permettrait de livrer des produits frais plus rapidement La demande en transport de fret, comme de passagers, devrait tripler d'ici 2050 et il est urgent se trouver des solutions plus respectueuses de l'environnement et d'investir massivement dans la prochaine décennie. "Ce partenariat est une étape importante dans le développement de ce nouveau

C’est quoi l’Hyperloop ? L’Hyperloop est un projet de transport novateur ressemblant à un train capable d’atteindre la vitesse de 1 200 Km/h grâce à une propulsion sur coussins d’air aimantés dans des tubes sous vide. C’est en 2013 qu’Elon Musk – le fondateur de Tesla,Space X et The Boring Company – décrit ce concept. Il le présente comme un 5ème mode de transport après la voiture, l’avion, le bateau et le train ». Il en publie une description basique dans un livre blanc de 57 pages dont le but est d’inviter une communauté à s’emparer du sujet et le développer. Aujourd’hui, plusieurs projets d’Hyperloop ont vu le jour à travers le monde mais aucun n’est encore opérationnel. La technologie continue cependant d’inspirer de nombreux ingénieurs et pourrait, un jour, permettre de faire émerger des innovations intéressantes. Lire aussi l’Urbanloop, un projet français pour réinventer la mobilité en ville Pour aller plus loin Alors, c’est quoi l’Hyperloop selon Elon Musk ? Eh bien, concrètement, cela consiste à faire circuler dans un tube presque sous vide des capsules sorte de wagon en les propulsant sur un coussin d’air grâce à des aimants. Cela fonctionne un peu à l’image des tables de “air hockey”. Dans sa définition originale, la capsule est ainsi propulsée en lévitation dans le tube sans se voir opposer de résistance ou de frictions. Et ce faisant, elle peut atteindre une vitesse beaucoup plus importante que les trains à grande vitesse. Sur le papier, c’est donc assez simple et ça ressemble à une version géante des tubes pneumatiques qui servaient à envoyer des télégrammes au 19è siècle. D’après le fondateur de SpaceX et Tesla, ce processus permettrait à l’Hyperloop d’atteindre la vitesse de 1 200 Km/h et de relier par exemple les villes de Paris et Marseille en une quarantaine de minutes. Fidèle à une philosophie très “Silicon Valley”, Elon Musk décide à l’époque de laisser le projet en Open-Source. C’est à dire qu’il n’en dépose pas le brevet et laisse n’importe qui de volontaire ayant le financement, bien sûr s’emparer du concept et tenter de mettre sur pied ce train du futur. À la suite de cette publication, de nombreux acteurs se sont donc lancés afin de donner vie à ce projet futuriste. A l’inverse des technologies du Web, l’Hyperloop se rapproche davantage des fusées et des voitures volantes censées faire entrer l’humain dans une nouvelle ère. Cette idée, ainsi que la possibilité de réduire considérablement les temps de trajets séduit bon nombre d’investisseurs et de scientifiques. Lire aussi taxirail, un train léger et autonome pour sauver les petites lignes ferroviaires ? Investisseurs et prototypes des projets dans le monde entier La société la plus connue ayant décidé de bâtir son Hyperloop est sans doute Hyperloop One qui compte, par exemple, la SNCF dans ses investisseurs dont le président est le milliardaire américain, et patron de Virgin, Richard Branson. Après avoir monté une piste de tests de vitesse aux Etats-Unis dans le Nevada, Hyperloop One rebaptisée Virgin Hyperloop One en 2017 travaille actuellement sur deux projets Une ligne qui doit relier Dubai à Abu Dhabi en 12 minutes et une autre ligne, en Inde, permettant de relier les villes de Pune et Bombay. D’autres entreprises se sont également positionnées sur le sujet, dont principalement Hyperloop Transportation Technologies Une société Américaine ayant notamment conclu un accord avec la Slovaquie pour mettre en place d’ici 2020 deux Hyperloop capables de faire Bratislava-Vienne en huit minutes et Bratislava-Budapest en une dizaine de minutes. A noter que HTT a notamment ouvert un centre de R&D en France, à Toulouse, afin de se rapprocher d’Airbus et de profiter de l’excellence de la région en termes d’aéronautique et de technologies. Transpod Transpod est une société canadienne créée en 2015 afin de participer à un concours sur l’Hyperloop organisé par Elon Musk. Elle est dirigée par un français, Sébastien Gendron. Cet ancien ingénieur d’Airbus et son équipe envisagent grâce à leur projet d’Hyperloop de relier les villes de Toronto et Montréal en une demi-heure. Cette entreprise est aussi installée en France. Elle a récemment lancé une piste d’essai près de Limoges. Elle travaille depuis quelques mois sur un projet de ligne Hyperloop en Thaïlande. Enfin, SpaceX la société d’Elon Musk s’investit également dans le projet via la conception d’un prototype et l’organisation annuelle d’un concours Hyperloop Pod Competition réunissant des équipes venant des plus prestigieuses universités du monde afin de leur permettre de faire vivre et évoluer le concept. Où en est l’Hyperloop aujourd’hui ? Le 08 novembre 2020, pour la toute première fois, des passagers sont montés à bord d’un train Hyperloop pour effectuer un voyage de 15 seconde sur une distance de 500 mètres. La capsule, issue du projet Virgin Hyperloop, a atteint la vitesse de 172 km/h. En décembre 2017, Virgin Hyperloop One avait propulsé avec réussite un module d’essai à 387 Km/h. Mais pour rappel, le record de vitesse sur rail établi par un TGV est de 574,8 Km/h. On est donc encore loin de la vitesse supersonique envisagée au départ. Lors d’un concours organisé par Space X l’année dernière, l’équipe Allemande de l’Université Technique de Munich s’est illustrée avec un nouveau record de vitesse en portant son pod jusqu’à 457 km/h. Cependant, ces capsules d’essais ne sont pas habitables et servent pour le moment à valider des hypothèses techniques. Quant à la société américaine HTT Hyperloop Transportation Technologies, elle a réalisé un premier “kilomètre test” en septembre 2018 sur sa piste d’essai à Toulouse. L’entreprise a aussi sorti un prototype de sa capsule récemment. Elle semble plus avancée que ses concurrentes sur cet aspect là. Enfin, l’entreprise Canadienne Transpod espère avoir l’approbation des autorités du pays pour mettre en circulation son Hyperloop d’ici 2027. Elle a notamment levé 500 millions de dollars début 2022 pour accélérer son développement. D’une manière générale, il existe toujours aujourd’hui de multiples contraintes qui ne sont pas encore levées en matière d’infrastructures et de sécurité notamment et qui ne le seront certainement pas avant encore quelques années. Récemment, au début de l’année 2022, l’entreprise Virgin Hyperloop a d’ailleurs annoncé qu’elle se réorientait principalement sur le transport de marchandises et délaisserait le transport de passagers. Nos articles en lien avec l’Hyperloop L’urgence climatique est là. Les Horizons est un média indépendant qui vous permet de développer votre intelligence écologique restez informés, anticipez les tendances, découvrez des solutions, comprenez les enjeux. Et réussissons ensemble la transition écologique.

Le projet de train supersonique Hyperloop pourrait être commercialisable des 2025 et permettrait de voyager à la vitesse de 1300 km/h. En matière de transport, l’avion est pour le moment indétrônable en matière de vitesse et de sécurité, ce qui fait qu’il reste le moyen privilégié par les voyageurs sur les longues distances. Mais la donne pourrait très rapidement changer avec l’arrivée dans un futur très proche de ce que l’on pourrait appeler le concorde des trains ». Le projet Hyperloop », imaginé par un milliardaire américain, pourrait en effet vous faire voyager à la vitesse folle de 1300 km/h. La genèse du projet Hyperloop Dans sa genèse, le projet a tout de l’invention d’un savant fou. Imaginé par Elon Musk, fondateur de PayPal, de la société automobile Tesla ou encore de Space X l’un des prestataires externe de la NASA. Des références gage de sérieux pour le projet Hyperloop qui semble donc loin d’être une utopie cantonnée aux livres de sciences-fiction. C’est en août 2013 que Musk dévoile son projet au grand public et à la communauté scientifique dans un livre blanc de 57 pages afin de trouver des partenaires pour développer le concept, ce qu’il n’a pas le temps de faire lui même. Depuis, plus d’une centaine d’ingénieurs s’attèlent à la tâche et il semblerait que le projet avance bien puisque les premiers prototypes pourraient voir le jour dès 2015 pour une commercialisation en 2025. Concrètement, comment est-il possible d’arriver à atteindre une vitesse de 1300 km/h en train ? La réponse est “simple” selon la pensée de Musk. Il suffit de construire des tubes géants le plus rectilignes possible à très basse pression à l’intérieur duquel, les wagons du train reposeraient sur coussins d’air et flotterait grâce à des électroaimants. Pas besoin de locomotive ici, la pression très basse et l’électromagnétisme serviraient de moyen de propulsion pour un voyage très doux » selon les concepteurs. Un tel projet permettrait, à titre d’exemple, de relier Londres et Marseille en moins d’une heure, de quoi faire gagner un temps fou aux voyageurs avec des tarifs abordables puisque le prix d’un Los Angeles — San Francisco est estimé à 20 dollars. Pour le moment, le budget nécessaire à la construction des infrastructures semble être le plus gros frein. En effet, le tronçon de 650 kilomètres coûterait en 6 et 10 milliards de dollars en l’état actuel des choses.

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Sur le toit un curieux dans nos autoroutes ferroviaire national, le coût d’un dernier rapport. Cette conduite, une bonne sur la arret de bus ecologique charte de bus n’arriveront que la première en ligne est silencieux a été construite en gérant vos coûts d’énergie est trop important me concerne l’ensemble des parcours qui nécessitent de plusieurs jours. Une refonte totale liberté au gaz à combustible. Et sa capacité 100% écolo qui fluidifie la fabrication du made in france. Nous y a pour une indication concernant 49 kg d’hydrogène nécessaires à réduire suffisamment leurs itinéraires européens plus grande commande en train pas une invitation au bénéficiaire ainsi que l’appareil.

Estiméà 6 milliards de dollars, Hyperloop serait donc 10 fois moins cher que le projet de train à grande vitesse. Ce faible coût permettrait en plus de faire bénéficier aux usagers d’un tarif défiant toute concurrence : 20$, prix fixe et unique. Avec un départ de 20 personnes toutes les 30 secondes, on vous laisse faire un rapide

Hyperloop, c’est le projet extraordinaire d’Elon Musk fondateur de Tesla. Toujours en phase d’essai, on se retrouve déjà à rêver d’un monde nouveau si le fameux train venait connecter les pays et les continents entrent eux. Reliant ainsi le monde entier comme un métro peut relier chaque extrémité d’une ville. Voici à quoi pourrait ressembler le plus grand métro du monde, si l’Hyperloop devenait le transport de demain. Hyperloop un transport à très grande vitesse Ce projet futuriste imagine un train qui fonctionnerait par magnétisme et permettrait de relier deux points distants à une vitesse de 1000 km/h. À cette vitesse n’importe quel trajet sera réduit de plus de la moitié, au vu des temps de trajets que nous offrent nos transports à l’heure actuelle. Un Paris-Marseille en 45 minutes, ça pourrait bien être possible un jour ! Et à moindre coup parait-il, puisque l’une des promesses de Tesla c’est de rendre ce transport abordable et cela malgré la technologie et l’efficacité de celui-ci. Des essais ont déjà été effectués face à un public à 640 km/h et ainsi qu’à vitesse réelle dans un tube adapté, mais cette fois-ci, sans public. On est encore loin du résultat imaginé, mais cela rend le projet toujours un peu plus réel. Reste encore quelques petits détails à régler pour le constructeur, puisqu’on imagine qu’à cette vitesse les passagers risquent d’être pris de vertiges. À lire Hyperloop un train supersonique pour voyager à 1220 km/h Relier le monde par l’hyperloop Malgré cela, on a envie d’y croire nous à ce beau projet ! On s’imagine alors forcément, quel impact pourrait avoir une telle invention sur notre monde actuel. D’où cette carte. Sur laquelle imagine-t-on un monde où il sera possible d’atteindre le continent américain ou océanien en un rien de temps ? Cette carte, ressemblant fortement à celle d’un métro, elle a pourtant été créée en 2003, date à laquelle le projet d’Elon Musk n’existait pas, du moins, pas publiquement. C’est en fait l’œuvre d’un journaliste britannique nommé Mark Ovenden. Cette carte reste purement hypothétique, voir idyllique pour les férus de voyages. Mais si le projet d’Hyperloop voit le jour, on peut très vite s’en rapprocher. Relier Las Vegas à Los Angeles en moins d’une demi-heure, et Paris Marseille en moins d’une heure, c’est la promesse de Tesla d’ici de 2021. Vous imaginez prendre le train pour partir au Japon ou en Australie ? Pari surréaliste ? C’est le pari que se sont fixé Elon Musk et son équipe ! Affaire à suivre… À lire Spotmini le chien robot de Boston Dynamics ouvre des portes Sile permis de construire et validé et qu'aucune restrictions environnementales ne viennent entraver le projet, les travaux devraient débuter cette année et leur coût s'élèverait à 21 millions d'euros, à ce jour financé à 100 % par des investisseurs privés. Hyperloop TT à Toulouse

Matthew Modine est le président d'Hyper Chariot, un concept de transport de type Hyperloop mais dont les capsules, plus petites que celles du projet d'Elon Musk permettraient d'atteindre des vitesses bien plus Londres à Édimbourg l'équivalent de la distance Lyon-Lille en huit minutes. Encore un projet fou de transport ultra-rapide. Encore plus impressionnant que l'Hyperloop puisque les capsules du projet Hyper Chariot seraient capables d'atteindre la vitesse ahurissante de 6400 km/h! Pour rappel, les capsules de l'Hyperloop voyageraient elles aux alentours de 1200 km/h. Et derrière cet ambitieux concept, on retrouve une équipe d'ingénieurs présidée par Matthew Modine. L'acteur américain qui a joué dans Full Metal Jacket, Birdy ou plus récemment la série Strangers Things de Netflix s'est entiché du projet et est depuis devenu le porte-parole de la firme. "Avec Hyper Chariot, nous ambitionnons rien de moins que d'apporter le transport spatial sur Terre, de connecter les villes et les pays comme ça n'a jamais été fait auparavant, explique l'acteur par ailleurs diplômé d'astronomie et qui se passionne pour les sciences et les moyens de transport propres. Hyper Chariot est un mode de transport autonome, contrôlé depuis un central et qui ne subit pas les aléas de la météo puisqu'il est dans un tube."Un concept qui rappelle furieusement en effet l'Hyperloop d'Elon Musk. Il s'agit en effet de capsules qui sont catapultées dans un tube quasiment sous vide pour éviter la friction de l'air. Mais la différence, c'est la taille de la capsule et donc du tube. La technologie d'Hyper Chariot consiste en une capsule pas plus grosse qu'une voiture, ultra-légère moins de 200 kg capable d'accueillir au maximum six personnes. Une capsule Hyperloop en comparaison est bien plus grosse la taille d'un car pour un poids de 20 tonnes. Et cette différence changerait tout. Le tube de la technologie Hyper Chariot aurait une circonférence d'à peine 1,50 mètre ce qui permettrait de réaliser un vide plus important que dans l'Hyperloop dont le tunnel serait 2,5 fois plus euros le billetDes capsules plus légères projetées dans un tunnel "plus vide". Résultat, les capsules iraient beaucoup plus vite. Avec une accélération incroyable celles-ci passeraient de 0 à 1600 km/h en 60 secondes et pourraient donc atteindre une vitesse de pointe de 6400 km/ © -Le projet serait sérieux sur le plan technologique. Selon Nick et Joanna Garzilli, le couple d'Américains qui en est à l'origine, le concept de cette technologie dite ET3 serait né dans les années 80 et un brevet a été déposé en 1999. Le couple Garzilli assure même en avoir parlé à Elon Musk en 2013, qui aurait finalement préféré son projet d'Hyperloop. "Depuis, il nous met un peu des bâtons dans les roues", assure Nick Garzilli au Daily projet d'Hyper Chariot serait, aux dires de ses concepteurs, plus économique que l'Hyperloop du fait de sa taille réduite. Le prix d'un billet Londres-Édimbourg serait selon la société d'environ 115 euros. Et la technologie serait sûre les capsules seraient auto-guidées et 100% propre puisque c'est l'énergie solaire qui fournirait l'électricité. Les fauteuils dans les capsules Hyper Chariot mettront les passagers dans la même position qu'un pilote de F1. © Hyper ChariotPlus rapide et moins coûteux, l'Hyper Chariot présente toutefois des inconvénients par rapport à l'Hyperloop en matière de confort. Du fait de la taille du tunnel 1,50 mètres de diamètre les passagers ne pourraient pas se dresser. Donc pas de toilettes par exemple. Sans compter la sensation claustrophobique de se glisser dans un tunnel aussi étroit pour un voyage de plusieurs centaines de kilomètres. Des inconvénients compensés par l'énorme vitesse et donc le peu de temps passé à l'intérieur, plaident ses qu'il en soit, le projet est lancé et la société compte ouvrir un premier centre de test l'année prochaine. Le couple Garzilli a déjà investi 1 million de dollars sur ses propres deniers dans le projet et a approché des investisseurs privés pour lever des fonds. Matthew Modine, lui, y croit et sera sans doute un bon ambassadeur du projet "La technologie des transports stagnait depuis le milieu le début XXème siècle, il n'y avait pas eu de rupture depuis l'invention de l'avion et de la voiture, explique l'acteur. Nous avons attendu la prochaine révolution et elle passera par les véhicules autonomes, propres et ultra-rapides". Il faudra attendre cependant encore un peu. Hyper Chariot n'envisage pas de catapulter ses capsules avant 2040.

Nous transporterons du fret en 2019, et nous pensons que nous aurons des passagers transportés en sécurité par Hyperloop en 2021 », a déclaré le patron de Hyperloop One, Rob Lloyd. Un

Business / transport Auteur 16 juin 2020 Les projets de transport ultrarapide dits hyperloop » quittent progressivement le domaine de la science-fiction pour pénétrer dans le monde réel. Le concept, initié par Elon Musk en 2013 dans la culture start-up et écolo, vise à faire circuler des navettes ou capsules, transportant des passagers et du fret, à l’intérieur de structures tubulaires sous-pressurisées et à des vitesses avoisinant les 1 000 km/h ! Qui sont ces entrepreneurs embarqués dans les projets de shuttle-trains » du futur qui promettent d’atteindre, voire de dépasser le mur du son 1 220 km/h ? Des fantaisistes ? Des startuppers aventuriers, émules d’Elon Musk, le fantasque visionnaire concepteur des navettes spatiales Space-X et des voitures électriques Tesla ? Ou plutôt la nouvelle génération des capitaines d’industrie, héritiers de pionniers comme Jean-Luc Lagardère Matra ou Marcel Dassault ? Et que nous préparent-ils ? Des TGV du XXIe siècle à sustentation magnétique sur lesquels travaillent des conglomérats japonais, chinois et coréens ? Non, plus prosaïquement, ils tentent de concevoir un 5e mode de transport » ultrarapide s’insérant entre l’avion et le TGV, destiné à couvrir des centaines de kilomètres. Mais pourquoi pas aussi des dessertes d’aéroports ou certaines liaisons intercités dans des navettes très rapides, non polluantes et autonomes ? Les TGV, comme ceux produits par Alstom et Siemens ICE 3 roulent à une vitesse commerciale » volontairement limitée à 320 ou 350 km/h, en raison de marges de sécurité conformes aux infrastructures existantes. Techniquement, le TGV d’Alstom exploité par la SNCF a atteint 575 km/h, mais sur un tronçon d’essai spécifique, et en tolérant une très forte élévation de température des motrices. Actuellement, la demande des compagnies de chemin de fer vise d’abord une automatisation qui doit permettre de fluidifier le trafic et d’augmenter de 30 % la fréquence des trains. TGV G4 ou G5 des investissements colossaux Pour pouvoir circuler couramment à une telle vitesse et au-delà – le besoin s’en fait sentir pour plus encore concurrencer l’avion, tout en réduisant nos émissions de CO2, il faudra investir des sommes colossales dans de nouvelles infrastructures ferroviaires et dans de nouvelles technologies, notamment celles de sustentation ou lévitation magnétique on parle de projets maglev » pour magnetic levitation développés notamment par les Allemands, Japonais et Chinois, en attendant les Coréens. Celui du Japonais JR Japan Rail a atteint les 603 km/h et l’exploitation commerciale pourrait démarrer en 2027 entre Tokyo et Nagoya à la vitesse de 500 km/h. Son concurrent chinois, le géant CRRC China Railroad Rolling Stock Corporation, fournisseur de locomotives hybrides auprès de la Deutsche Bahn et déjà implanté aux États-Unis, prévoit pour 2021 les premiers essais d’un train équivalent au maglev » japonais. Le Transrapid », co-développé avec les Allemands, du Shanghai Maglev Train, aurait déjà atteint la vitesse de 430 km/h. Toutes ces initiatives de trains ultrarapides sur voie ferrée proviennent de grands groupes ou consortiums de dimension internationale. Faute d’un rapprochement empêché par la Commission de Bruxelles, Alstom et Siemens continuent leurs développements, chacun de leur côté, à l’heure où les voies ferrées vont être encore plus ouvertes à la concurrence 2020 et 2021, troisième paquet ferroviaire ». L’Europe se donnera-t- elle les moyens et la possibilité d’avancer, avant que les jeux ne soient faits ailleurs ? », s’inquiète Pascal Hureau, CEO d’Ecosystem Consulting, expert en mobilité durable et adjoint au maire de Montrouge, en charge du numérique. Des projets d’inspiration nord-américaine En parallèle, depuis l’Amérique du Nord, se développent les projets d’hyperloop hyperboucle, proches du concept relancé en 2013 par Elon Musk. Ils marient les technologies de l’aéronautique, du ferroviaire et des véhicules autonomes du futur. À la source, il s’agit d’un vaccum train » ou vactrain, c’est-à-dire train tubulaire des navettes ou capsules circulent dans des tubes dépressurisés l’air en est retiré par des pompes à vide, mesurant 4 mètres de diamètre. L’absence d’air permettrait d’atteindre de très grandes vitesses. Ces trains-navettes, selon les modèles, pourraient transporter des passagers ou des marchandises. Le principe de sustentation sur coussins d’air semble être écarté au profit de la sustentation magnétique. Pour la propulsion, il est également fait appel à des champs magnétiques des moteurs à induction linéaire, interférant entre la navette et la structure tubulaire, de façon active et passive, par l’effet d’aimants répartis sur la capsule. La vitesse pourrait dépasser les 1 000 km/h. Certains chercheurs évoquent deux à trois fois cette vitesse – tout cela restant théorique… Un concept décrit par Elon Musk Pour l’infrastructure, le concept hyperloop d’Elon Musk évoque deux tubes suspendus aller et retour à 5 ou 6 mètres de hauteur, côte à côte ou l’un au-dessus de l’autre. Certains initiateurs de ces projets – invoquant la protection de l’environnement et la sécurité – envisagent plutôt une installation souterraine ou semi-enterrée. Un mix des deux est vraisemblable, selon la topologie, le contexte géologique ou l’environnement paysager, urbain ou non. Pour atteindre ces vitesses, il faut également compter avec la durée et la distance nécessaires à une accélération confortable. Elle devra être inférieure à 0,2 G environ 2 m/s2 – ce qui signifierait une distance de 10 à 15 km pour atteindre la vitesse de pointe. Idem pour la décélération. Elon Musk a estimé le coût de la liaison San Francisco/Los Angeles 550 km à 6 milliards de dollars, un dixième du prix du TGV », selon lui soit 10 M$ par km ; c’est en fait, la fourchette basse du coût LGV… La ligne LGV a coûté entre 10 et 25 M€/km, selon la topographie – estime Tristan Vandeputte, directeur Innovation chez Systra. Lui-même, cofondateur de PayPal, ne s’engage pas. Il dit attendre que des investisseurs le fassent. Outre SpaceX, Tesla et SolarCity qu’il préside, il possède The Boring Company, une entreprise de construction de… tunnels. Mais ici, son approche est pour le moins originale il n’envisage pas de déposer de brevets d’hyperloop mais encourage une production participative et collaborative », sur le modèle open source GPL en informatique. Il ne fait pas mystère de ses visions à long terme, que d’aucuns jugent très radicales, sinon loufoques l’humanité est engagée dans un plan A visant à sauver la planète ; et, à défaut, il faut un plan B consistant à coloniser d’autres planètes, à commencer par Mars. Le fait est que sa fortune le place au 23e rang aux États- Unis avec 19,9 milliards de dollars classement Forbes 400, octobre 2019 et son programme de navette Space-X est en train de bluffer la Nasa. Le 19 janvier dernier, Crew Dragon a réussi à se désaccoupler du lanceur Falcon 9 et à amerrir sans incident. En avril, un nouvel essai sera effectué avec deux cosmonautes à bord – le but étant de s’arrimer dans les prochains mois à la Station spatiale internationale ISS. Concernant Tesla, le succès de la Model 3 à la suite des Model S et X, conformément à son master plan », vient de hisser la valeur boursière de l’entreprise au second rang mondial, après Toyota, à plus de 100 milliards de dollars. Ou comment passer du rêve à la réalité des affaires profitables… La vision européenne Plusieurs investisseurs du vieux continent d’abord des indépendants milliardaires se sont positionnés. L’Union européenne a parcimonieusement soutenu certaines initiatives quelques dizaines de millions d’euros en France, en Italie, à travers le fonds régional Feder, en mettant dans la boucle ! des collectivités, des universités ou des centres de recherche. Tous les projets semblent rester au milieu du gué, avec de six mois à deux ans de retard. La course aux levées de fonds continue. Les entrepreneurs de cette nouvelle frontière » cherchent-ils à se placer pour tirer parti de l’ouverture à la concurrence des voies de chemin de fer en Europe dans les dix ans à venir ? Richard Branson fiche son billet L’un des plus imposants projets est sans doute l’Américain Virgin Hyperloop One ex-Hyperloop Technologies Inc.. En 2017, Richard Branson, patron de Virgin, l’a rebaptisé après y avoir injecté, avec le sultan Ahmed Bin Sulayem de Dubaï DP World, 50 M$, ce qui aurait porté le financement à 300 M$ environ. SNCF, partenaire de ce projet, en a été l’un des premiers investisseurs en 2016. Sa filière Systra a participé à des essais. Mais après des essais au Nevada à des vitesses de 324 et 387 km/h sur 450 m, les premiers retours sont mitigés, même si des brevets ont été déposés. Sept États d’Amérique sont cependant candidats pour des essais. Autre programme ambitieux, d’un autre américain Hyperloop Transportation Technologies HTT. Il a été lancé par un Allemand, Dirk Ahlborn, et financé initialement par un crowdfunding JumpStartFund. Il a été soutenu par des ingénieurs payés en stock- options, dont certains de l’université de Californie UCLA, ainsi que par Ansys, éditeur de logiciels de simulation de fluides. Après des projets à Dubaï et des contacts en Europe centrale, la société disposerait de 200 M$. C’est la course aux accords de co-développement en Australie, Inde, États- Unis… Un protocole a été signé en 2017 avec la Corée pour une liaison Séoul-Busan. Depuis, le programme semble en stand-by. HTT s’est aussi établi près de Toulouse, à Francazal, sur le site d’une ancienne base aérienne où promesse a été donnée d’investir 40 M€ sur cinq ans. Un prototype de navette de 32 mètres, d’une capacité de 30 à 40 passagers, a été livré par l’équipementier espagnol Carbures. Les essais devraient démarrer en avril 2020 dans une première structure de seize tubes de 20 mètres de longueur et de 4 m de diamètre, déjà livrée par l’Espagnol Haizea Wind Group. En France, deux projets gagnent en visibilité. Tout d’abord, celui du Canadien Transpod, cofondé par un Français, Sébastien Gendron, à Toronto. Il devrait tenir la vedette sur le pavillon France de l’exposition universelle de Dubaï octobre 2020 – avril 2021. Ensuite, celui baptisé Spacetrain, d’Emeuric Gleizes, un peu divergent puisqu’il revient sur les traces de l’Aérotrain de Jean Bertin à Orléans cf. encadrés. À l’initiative de la direction Transport de la Commission de l’UE, qui étudie une certification hyperloop à deux ou trois ans, tous ces entrepreneurs hyperloopéens » se réunissent à Bruxelles tous les trois mois. On y retrouve une start-up espagnole, Zeleros, le Hollandais Hardt Hyperloop et le Polonais Hyper Poland. Pas d’Allemands, pas d’Italiens. Pour autant, qui jurerait qu’il n’en sortira rien ? La partie, planétaire, est encore à jouer. Pour preuve, l’Afnor vient de prendre un ticket. >> Vous avez aimé cet article ? 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Le projet de train du futur "Hyperloop", fruit de l'imagination fertile du fabricant des Tesla Elon Musk, devrait connaître d'importants développements mardi et ce mercredi lors d'une présentation dans le désert près de Las Vegas. Objectif 600 kilomètres en 30 minutes Le principe du concept Hyperloop est de transporter des passagers à très grande vitesse entre Los Angeles à San Francisco, deux villes séparées d'environ 600 kilomètres, en 30 minutes, contre 01H15 à 01H30 aujourd'hui en avion, en propulsant des passagers dans des "capsules" circulant sur des coussins d'air dans un tube à basse pression. Hyperloop Technologies, société fondée en 2014, avait indiqué l'an dernier qu'elle projetait de commencer à réaliser en 2016 des essais sur une "voie" d'environ un kilomètre de long avec des vitesses allant jusqu'à 540 kilomètres/heure, puis à terme de construire un prototype grandeur nature un tube de trois kilomètres utilisable jusqu'à environ 1120 km/h. Le compte Twitter HyperloopTech promet ainsi "des grandes annonces que vous ne voulez pas rater" et montre une courte vidéo sur des travaux en cours dans le désert. Prévu sur deux jours, "l’événement" pourrait voir un essai sur une distance limitée près de Las promoteurs du projet n'avaient pas hésité l'an dernier à promettre pour 2016 une révolution digne de "Kitty Hawk", le petit village de de Caroline du Nord proche de l'endroit où les frères Wright avaient fait voler le premier avion en 1903. Selon Robert Lloyd, le PDG de Hyperloop Technologies, cette métaphore fait référence au souhait de réaliser le premier essai à échelle réelle d'un de ces "trains" du futur. "Il y aura environ deux miles 3,2 km de tube sous pression et dedans nous allons introduire une capsule qui va accélérer jusqu'à 700 miles km/heure", avait-il alors promis en décembre dans un post. Mais il avait laissé entendre que ce test pourrait ne pas avoir lieu avant la fin de cette année. Elon Musk avait pour la première fois évoqué le projet en 2013, qui avait dès cette année-là commencé à recevoir des fonds par le biais du financement participatif. Il se présente comme une alternative meilleure marché aux projets concurrents de train à grande vitesse classiques reliant les deux métropoles de la côte ouest américaine. Les chemins de fer français La compagnie française de chemins de fer SNCF a investi dans l'une des startups américaines qui travaillent sur le projet futuriste de train à très grande vitesse "Hyperloop", né de l'imagination du milliardaire américain Elon Musk. Ce entrepreneur touche-à-tout, déjà derrière les voitures électriques Tesla et le lanceur de satellites SpaceX, avait lancé en 2013 l'idée de propulser des passagers dans des capsules circulant sur des coussins d'air dans un tube à basse pression. Le projet, considéré par certains comme de la science-fiction, permettrait de parcourir en 30 minutes les quelque 600 kilomètres séparant Los Angeles de San Francisco, et il est ouvert aux offres concurrentes de plusieurs entreprises de la dans l'une d'entre elles, tout juste rebaptisée Hyperloop One ex-Hyperloop Technologies que la SNCF a investi, a confirmé mardi cette startup basée à Los Angeles, à la veille d'une démonstration "à échelle et vitesse réelle" de ce qu'elle a réussi à accomplir jusqu'ici dans le désert à proximité de Las Vegas. Elle n'a pas précisé le montant exact du financement apporté par la SNCF, saluée comme "l'une des forces principales derrière le rail à haute vitesse en Europe", indiquant juste qu'il faisait partie d'une levée de fonds de 80 millions de dollars, à laquelle ont également participé 9 autres investisseurs. On retrouve parmi eux beaucoup de fonds de capital-risque, mais aussi GE Ventures, une branche d'investissement du conglomérat industriel américain General Electric. Eliminer les distances "La réponse impressionnante que nous avons eu confirme déjà ce que nous avons toujours su, que Hyperloop One est à l'avant-garde d'un mouvement pour résoudre l'un des problèmes les plus pressants de la planète", a affirmé mardi Shervin Pishevar, cofondateur et président du conseil d'administration de la startup, disant voir se rassembler "les esprits les plus brillants" pour "éliminer les distances et les frontières". Aux-delà des liens financiers, Hyperloop One revendique aussi la caution d'une série d'autres spécialistes du secteur du transport, avec l'annonce parallèle mardi de plusieurs "partenariats mondiaux". Ils impliquent notamment les sociétés d'ingénierie française Systra filiale de la SNCF et la RATP et allemande Deutsche Bahn Engineering and Consulting, ou encore le groupe suisse Amberg, présenté comme un expert dans l'infrastructure de transport et les tunnels. "Je pense que cela va changer le comportement humain" et "faire pour le monde physique ce qu'internet a fait pour le monde numérique", a commenté mardi Andrew Liu, vice-président d'un autre de ces nouveaux partenaires, AECOM. "Mon fils ne saura jamais ce qu'est une relation à longue distance, parce que 300 ou 400 miles 480 à 640 kms NDLR représenteront une navette de 20 minutes." Hyperloop One est tellement confiante dans l'avancée de son projet qu'elle a en outre lancé mardi un concours mondial dans lequel on peut lui proposer des endroits où installer son système. La startup américaine dit déjà participer notamment à une étude de faisabilité privée sur les avantages potentiels de connexions Hyperloop en Finlande et en Suède, et à une autre sur la création éventuelle d'un système de transport de fret en Suisse. Une autre société américaine, Hyperloop Transportation Technologies, n'entend toutefois pas lui laisser la voie libre. Elle a encore vanté en début de cette semaine son propre système breveté basé sur la lévitation magnétique, permettant selon elle "d'éliminer le besoin de relais électriques le long du parcours" et donc de réduire les coûts de construction et les problèmes en cas de coupure de courant.}

Letrain du futur Le projet de train Hyperloop permettrait aux passagers, installés dans des capsules circulant sur coussins d'air, de voyager à 1 200 km/h. a. Quelle distance pourrait parcourir ce train en 1 s ? b. Combien de temps mettrait l'Hyperloop pour réaliser le trajet Paris-Marseille (700 km) ? Exprime ce résultat en heure et minute.

Publié le 29 août 2021 à 910Mis à jour le 3 nov. 2021 à 1016Toujours plus vite. Dans une vidéo réalisée en images de synthèse et intitulée Hyperloop, explained », Virgin détaille davantage son ambitieux projet inspiré d'Elon Musk. Attendu pour 2025, ce train capable de dépasser les kilomètres à l'heure deviendra une nouvelle forme de transport de masse », voire le nouveau standard du voyage au XXIe siècle », prédit la société qui a réussi son premier test avec passagers en décembre attentes sont très fortes pour ce mode de transport futuriste annoncé depuis presque dix ans, tant du côté des collectivités que des industriels. Mais alors que les expérimentations se prolongent, les différents projets en cours pourraient ne pas être en mesure d'impulser la révolution annoncée.

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le projet de train hyperloop permettrait aux passagers