En 2020, nous vous avions présenté la Suzuki V-Strom 1050 XT. Elle nous avait laissé d’excellentes impressions. Ce qui nous a incités à la reprendre cette année pour un petit périple en direction de la Haute-Savoie. Sous le soleil, le lac d’Annecy est magnifique. Joindre l’utile à l’agréable En général, c’est au moment des vacances que l’on met le cap sur un aussi beau département français. Mais cette fois, la raison est toute différente. Dernièrement nous avons été invités à Annecy pour participer au premier Tech Days organisé par la société In&motion qui développe et gère un système d’airbag électronique autonome. Vous pouvez re lire Airbag électronique In&motion Comment ça marche ? » ici. Pourquoi ne pas dès lors joindre l’utile à l’agréable et profiter de ce voyage pour redécouvrir une moto attachante comme la Suzuki V-Strom 1050 ! La Suzuki V-Strom 1050 XT dans sa version World Adventure Version World Adventure En plus cette année, la V-Strom XT se double d’une version XT World Adventure dont nous allons disposer pour ce petit périple. Nous n’allons pas revenir sur tous les aspects techniques de cette DL 1050 et nous vous invitons à redécouvrir tout cela dans notre essai publié l’année dernière. La version World Adventure se caractérise par une série d’accessoires supplémentaires. Le superbe kit Déco Adventure lui va comme un gant. Comme d’ailleurs l’ensemble valises/top case alu. On notera également les poignées chauffantes, les phares antibrouillard LED, la protection carter en aluminium, le support GPS quick release et un ensemble de repose-pieds réglables Gilles Tooling pour le pilote. La DL basique » est affiché à € contre € pour cette version World Adventure. L’autonomie est parfaite avec un réservoir de 20 litres. Autoroute, la classe ! Mais trêve de bavardage, la moto est chargée facilement grâce au volume conséquent des valises 37 litres chacune et du top case 38 litres. Direction Troyes pour une première étape essentiellement composée d’autoroutes. La protection de la bulle, réglable, et des protège-mains est excellente. La largeur du réservoir y contribue également. Sans crier gare, nous naviguons à des vitesses inavouables et la V-Strom ne bronche pas d’un poil bien calée grâce à son régulateur de vitesse. Par contre la consommation grimpe proportionnellement à notre vitesse de croisière pour atteindre les 6,5 litres de moyenne lorsque nous arrivons à l’hôtel. Un premier verdict qui confirme tout le potentiel autoroutier de cette moto. Ouf, le temps devient plus clément. Après la pluie vient le beau temps Le lendemain nous nous réveillons sous des trombes d’eau. Il est vrai que ce mois de mai ne nous aura pas épargnés avec une météo plus proche de l’automne que du printemps. Mais nous avons encore du chemin à parcourir avec une étape de 400 kilomètres composée uniquement de départementales. Après avoir ravitaillé le réservoir de 20 litres, nous quittons le chef-lieu du département de l’Aube en direction de Dijon. Le temps devient plus clément et nous flirtons avec de très beaux paysages en surveillant de temps en temps notre Coyote. Celui-ci nous sauvera la mise après nous avoir signalé un danger une paire de jumelles nous observant sur une route limitée à 80 km/h. Nous venions de doubler un camion qui nous bouchait » la vue. La DL bénéficie d’une puissance de 107 ch 8 500 tr/min avec un couple de 100 Nm 6 000 tr/min qui permet tous les dépassements sans jouer avec la boîte de vitesse. Le Jura, nous voici ! On s’y perd La Suzuki fait le job sans surprise. Elle est confortable, son freinage est sécurisant et les reprises du moteur sont bonnes. Je préfère utiliser de nouveau le régulateur de vitesse sur cette bande de bitume rectiligne pour ne pas me faire surprendre. La réglementation sur la vitesse maximale varie d’un département à l’autre et parfois, je m’y perds un peu. La commande du régulateur est commune avec celle du menu déroulant au tableau de bord. Et c’est embêtant car lorsque le régulateur est enclenché, impossible de voyager dans le menu. C’est déjà un problème que j’avais signalé l’année dernière. Après un petit arrêt-repas dans la capitale de la moutarde, direction le Jura pour chatouiller un peu notre V-Strom. Arrivée au lac d’Annecy. Beaucoup de plaisir Les routes deviennent tournantes et je m’en donne à cœur joie. La Suzuki se démène comme il se doit pour garder le cap, tout cela dans le respect d’un confort déjà établi. Le bicylindre de 1 037 cm3 possède de bonnes reprises les meilleures se situant entre et tr/min. Finalement nous atteignons les belles rives du lac d’Annecy, j’en profite pour faire quelques photos. Le béquillage sur la centrale demande un peu d’effort. Il est temps maintenant de rejoindre l’hôtel. Si le paysage est magnifique, la circulation, elle, est aussi dense que dans les grandes villes. Mais la V-Strom se faufile tel un chat entre voitures, camions et autobus. Elle est aussi à l’aise dans ce contexte, bravo. La consommation est redescendue à pratiquement 5 litres. Un peu de haute montagne. Polyvalente Le lendemain, après une première partie de journée studieuse, nous profiterons d’une belle après-midi très ensoleillée pour visiter l’arrière-pays ». Avec quelques cols de moyenne montagne au menu, la V-Strom s’en sortira avec tous les honneurs. Encore une fois, la souplesse du moteur fera merveille bien aidée par un châssis et des suspensions cohérentes. Mention très bien pour cette DL très polyvalente. Pour le retour, les meilleures choses ont une fin, l’itinéraire nous fera visiter quelques beaux coins du Jura et des Vosges avant de mettre le cap définitif sur la Belgique. Une grande routière confirmée. Une voyageuse confirmée Avec plus de kilomètres au trip partiel et une consommation finale moyenne de 4,6 litres, on peut sans problème confirmer que cette DL 1050 est une grande voyageuse. Plutôt bien placée côté tarif dans sa catégorie, la Suzuki V-Strom 1050 XT devient une grande routière dans cette version World Adventure. Les + et les – Les + équipements, tarif, moteur, confort, protection. Les – manipulation de la béquille centrale. Plus d’informations sur la Suzuki V-Strom 1050 XT World Adventure Données techniques et prix Moteur Type V-Twin à 90° DOHC 8 soupapes à refroidissement liquide Cylindrée 1037 cm3 Puissance maximum 107 ch à 8 500 tr/min Couple maximum 102 Nm à 6 000 tr/min Boîte de vitesse à 6 rapports Transmission finale par chaîne Partie-cycle Cadre Aluminium Suspension avant Fourche inversée KYB de 43 mm, réglable en précontrainte, détente et compression Suspension arrière Monoamortisseur, réglable en précharge et en détente hydraulique Frein avant Deux disques de 310 mm, étriers Tokico à montage radial, ABS Frein arrière Un disque de 260 mm, étrier simple piston, ABS Dimensions Empattement 1555 mm Hauteur de siège 850 à 870 mm Poids en charge 247 kilos Réservoir 20 litres Prix à partir de € de base €